Từ giữa tháng 10/2026, thủ đô Hà Nội chính thức áp dụng biểu giá dịch vụ trông giữ phương tiện mới tại lòng đường, hè phố, với mức phí đỗ ô tô ngày đêm tại khu vực lõi nhảy vọt từ 4 triệu lên 6 triệu đồng cho mỗi tháng.
Đợt điều chỉnh giá lần này đang dội một gáo nước lạnh vào ngân sách của một số đông các gia đình trung lưu.
Với một hộ gia đình có tổng thu nhập khoảng 30 triệu đồng một tháng, riêng tiền đỗ xe đã chiếm tới 20% thu nhập, chưa tính tiền trả góp, tiền xăng hay bảo dưỡng phương tiện.
Trong bối cảnh mọi chi phí sinh hoạt, học hành và nhà ở…, đều leo thang như hiện nay, việc sở hữu một chiếc ô tô phục vụ cho cuộc sống đang từ một nhu cầu cần thiết trở nên gánh nặng tài chính.
Công luận cho rằng, với mức sống hiện nay định kiến cho rằng “đi ô tô là dư dả” rõ ràng đã không còn phản ánh đúng bức tranh đời sống đô thị.
Nhưng cho đến nay, có một thực tế mà nhiều người chỉ nhận ra sau khi đã mua ô tô, đó là, tiền mua ô tô không phải khoản chi đáng lo nhất.
Điều khiến các chủ xe đau đầu lại là chuỗi chi phí duy trì cố định, từ xăng dầu, bảo dưỡng, bảo hiểm cho đến tiền gửi xe hàng tháng.
Trong khi, việc tăng giá đỗ xe được chính quyền coi là công cụ nhằm hạn chế xe cá nhân và khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng các phương tiện giao thông công cộng.
Thế nhưng, nếu hệ thống giao thông công cộng vẫn chưa đủ kết nối, và thời gian trung chuyển kéo dài, việc ép người dân rời bỏ xe ô tô cá nhân chỉ khiến người dân cảm thấy bị dồn vào thế khó.
Người dân hiểu rằng không gian đô thị là hữu hạn và việc đỗ xe lòng đường không thể là một đặc quyền.
Nhưng khi họ đã gánh đủ các loại thuế, phí liên quan đến phương tiện ô tô, thì chính quyền phải có trách nhiệm cung cấp các điều kiện hạ tầng cần thiết bắt buộc phải có.
Nếu giá trông giữ xe tiếp tục tăng mà chất lượng hạ tầng công cộng vẫn không được cải thiện, thì mãi sẽ trở thành một gánh nặng đè lên vai người dân.
Hồng Lĩnh – Thoibao.de
